迈向全新定制化20新时代康明斯引领零碳发动机技术变革

　　作为全球动力技术先行者，康明斯拥有超过百年的内燃机技术积淀，也走在引领低碳及零碳发动机技术变革的前沿。

　　6月28日，康明斯在东亚研发中心新基地举行的首届技术开放日活动上发布了定制化2.0高效内燃机技术双平台，助力整车满足燃油四阶段的严苛要求。代表传统内燃机零碳技术突破的氢内燃机平台在东亚研发中心也正式点火。

　　作为全球动力技术先行者，康明斯拥有超过百年的内燃机技术积淀，也走在引领低碳及零碳发动机技术变革的前沿。一方面，传统内燃机未来仍在市场中占据重要的位置，如何提升效率、节能减排十分关键；另一方面，随着碳中和时代的到来，代表清洁能源的氢能等新技术也将发挥重要作用。一直以来，康明斯提供多元动力解决方案，来实现帮助客户降低碳排放的目的。不断升级内燃机技术进行相关产品研发，在零碳技术方面进行突破，同时也在积极布局氢燃料、混动等新能源新技术的研发。

　　过去近50年间，康明斯从单一的产品引进到技术输出，从合资建厂到联合研发，不断升级技术矩阵，推出适应中国本地市场、适应不同应用的产品。目前全球减碳呼声不断高涨，商用车市场面临巨大压力，同时降低污染物排放和碳排放已成为行业的焦点。市场越发细分，带来车型开发的细分需求，也带来动力解决方案的差异化需求。而康明斯依托深厚技术积淀，针对本地市场不同需求，可根据不同工况、主机厂差异化需求进行综合考虑，为客户提供“点单式”技术开发解决方案，从而助力用户在高效运营和节能减排之路上更进一步。

　　新发布的定制化2.0高效内燃机技术双平台，是根据主机厂客户燃油四阶段新产品的差异化定位而来，覆盖12L和13L，8款定制化产品，可满足国内重型商用车绝大部分细分市场的不同工况需求。至此，康明斯8.5L、10L、12L、13L和15L发动机均可满足整车实现燃油四阶段油耗标准的需求。

　　“目前，我们发布的内燃机是满足燃油四阶段的产品，康明斯还在继续投入满足燃油五阶段，甚至是满足未来欧七、国七排放标准的产品，我们会加大力度不断推出油耗更低、效率更高的产品。”康明斯东亚研发中心总经理刘志礼表示。

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　　新技术平台包括M12/13 (Z12/13)，以及X12/13(A12/13)。前者是在康明斯最新发布的15L平台基础上延展开发，15L平台2021年底上市，短短1年多时间，便赢得多家主机厂青睐，实际应用中的性能指标十分优异，这种定制开发可为多家主机厂新一代旗舰重卡提供更多主流动力；后者则是基于康明斯成熟且成功的X12平台升级而来，X系列产品已经在中国市场投放超过57万台，拥有良好的客户口碑和市场基础，这样的升级更方便一些主机厂产品进行快速升级迭代，有利于整车性能的延续。

　　无论是从哪种路线开发而来，为实现满足国家相关减碳法规及主机厂客户差异化定位需求，康明斯都需对产品进行全面升级。新推出的高效12L/13L发动机拥有更宽广功率（440-620PS），更大低速扭矩（2800 @ 900rpm），低怠速模式下噪音74dBa，较上一代产品节油8%-10%。多元化配置还能实现更优异的性能输出、更多整车应用场景以及更多定制化选配。

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　　在刘志礼看来，由于应用场景多、使用环境复杂、驾驶习惯差异性大等影响因素，中国重卡市场的多场景应用工况给发动机的低碳及零碳目标带来极大挑战，而康明斯定制化2.0平台可精准应对差异化的细分市场需求。他表示，基于大数据的多应用场景客户画像，康明斯2.0平台可为客户定制卓越的动力链解决方案，提升车辆全生命周期TCO竞争力。

　　“实现零碳需要创新，而创新需要贴近市场、贴近客户，需要融合，创新也早已刻入康明斯DNA之中。我们非常荣幸能与主机厂合作伙伴和客户携手，共同构建深度融合的产业链创新生态圈。正是这种深度的链合创新，让我们充分汲取市场和客户需求的动态输入，并在定制化领域再次突破，迈向全新的定制化2.0新时代。”康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军表示。

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　　“康明斯公司为应对气候挑战推出了‘PLANET 2050’公司战略，针对产品减碳推出了‘Destination Zero’零碳目标，致力于通过创新的能源来源方案和多元动力解决方案，减少全生命周期的排放，迈向零碳。要实现这个目标，需要分阶段实施。在2030年前，康明斯将同时专注于传统内燃机业务，并开拓新能源业务。”康明斯副总裁，中国区首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）表示，氢内燃机作为同时使用新能源和传统内燃机技术的动力解决方案，是零碳方案的关键一环。

　　在此次技术开放日活动上，康明斯全新一代15H氢内燃机正式点火。康明斯氢内燃机规划了15L、10L和6.7L三个排量，通过全球协作、本地开发、定制设计、一体优化，采用直喷、稀薄燃烧可实现44%的热效率（BTE）以及22bar的平均有效压力（BMEP），且实现零碳排放。具体来看，全新一代15H氢内燃机的基础机拥有高达250bar爆压能力，实现最大BMEP 22bar，最大扭矩2600N.m。氢燃料供给系统采用缸内直喷技术，最大喷射压力40bar，实现氢能供给效率和缸内混合优化的完美平衡；此外，相同应用车型可实现不同燃料迁移的无缝适配，降低主机厂整车集成难度和成本。

　　同时，氢内燃机也是康明斯低碳零碳全新多燃料发动机平台的核心。康明斯全新多燃料发动机平台，在通用大部分零部件的情况下，可采用多种类型燃料，包括一系列清洁柴油、天然气、氢气、丙烷等低碳或零碳燃料，为用户提供更低成本的零碳技术路径。

　　“现阶段氢内燃机的初始成本，肯定高于柴油和天然气内燃机，但是比较来看，氢内燃机会比氢燃料电池更快追平初始成本。”赛俊峰表示，技术的商业化应用需要考虑多重因素，包含供应链、服务能力、基础设施、加氢设备、集成能力等。他认为，氢内燃机可能比氢燃料电池更快速地推向市场。

　　对于未来零碳转型过程中偏向何种技术路线，康明斯坚持多种技术路线并存的方式。随着双碳目标的提出，汽车行业中存在内燃机是否会停止销售的讨论。不过，对于生产资料属性较强的商用车来说，未来传统内燃机仍将持续很长的时间。康明斯中国发动机事业部市场与销售总经理马骥认为，发展了一百多年的传统内燃机，有其适用性极广的优势。尤其在柴油机领域，从应用场景的多样性来看，对动力性要求大、基础设施不完善的偏远地区，还有很多非道路、紧急发电机组等应用环境，柴油机有很强的技术优势。

　　“对用户来讲，创收是不能忽视的重要因素，所以在兼顾降碳的同时也要考虑经济效应。因此不能忽视传统内燃机行业的转型。同时，行业转型要真正落到实处，需要产业链上下游协力，以及各相关方深度参与。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，双碳目标的实现需要全行业、全生态链共同努力。

　　康明斯在传统发动机技术上一直在转型之路上。随着康明斯伊顿变速箱业务的发展以及美驰车桥并入康明斯大家庭，康明斯公司已经从单一的发动机制造商发展成动力链核心零部件的集成供应商。技术日上，康明斯还展示了推动实现低碳、零碳发动机的相关零部件及一体化动力链。包括最新的涡轮增压技术、燃油系统、排放处理系统，以及包括康明斯发动机\伊顿康明斯赢动变速箱和康明斯美驰车桥的一体化动力链。康明斯核心零部件的集成能力，保障了一切低碳、零碳先进技术转化成为帮助客户的实际动力解决方案。

　　作为康明斯全球范围内最新的技术中心，位于武汉的康明斯东亚研发中心规模及技术开发能力都处于领先水平，是康明斯在华业务发展的重要引擎，也是中国相关产业重要的创新力量。2021年，康明斯追加1.5亿美元投资打造了着眼未来尖端技术研发的新基地,标志着康明斯全线动力总成解决方案研发能力的提升，并可满足多元化的技术升级需求，尤其是零碳动力解决方案能力得到飞跃发展。

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